IT之家 11 月 25 日消息股海策略，马斯克曾表示，其他汽车制造商将授权使用特斯拉的全自动驾驶（FSD）系统，然而截至目前，没有任何汽车制造商愿意采用这一技术。“他们（指车企）不想要！”
特斯拉一直以来乐观认为，自己不仅是一个汽车制造商，更是一个“人工智能和机器人公司”，其首个机器人产品就是自动驾驶汽车。
马斯克进一步阐述了这一理论，认为特斯拉在自动驾驶领域的领先优势如此明显股海策略，以至于传统车企最终唯有获得 FSD 的许可才能生存下去。
2021 年初，马斯克在 2020 年第四季度的财报电话会议上首次透露，特斯拉与其他汽车制造商就授权软件进行了“初步讨论”。他多次提到这一“开放”态度，并且在 2023 年 6 月的推特上公开表示，特斯拉“愿意将 Autopilot / FSD 或其他技术授权给竞争对手”。
这种猜测在 2024 年 4 月达到高峰，当时马斯克明确表示，特斯拉正在与“某个主要汽车制造商”洽谈，并且有“很大可能”在当年签订协议。
然而这笔交易并未发生。福特 CEO 吉姆・法利今年早些时候更是曾公开表态不会采用 FSD股海策略，并明确指出“Waymo 更好”。
马斯克在 X 平台承认，与其他车企的讨论已经停滞，并称对方提出了“无法实现的要求”。
IT之家附马斯克推文大意如下：
我曾经“警告”过他们，甚至提出授权特斯拉 FSD，但他们不想要！属实是疯了……
当传统车企偶尔联系我们时，他们只是在讨论五年后一个小项目的 FSD 应用，并且提出了一些对特斯拉来说完全不可能实现的要求，简直毫无意义。
外媒 Electrek 认为，车企要求一个真正能够做到自动驾驶的系统，而对于特斯拉来说情况完全不同。
传统车企一般采用“V 模型”来进行验证：先定义需求，进行严格测试，并在发布之前确认安全性。当奔驰发布其 Drive Pilot L3 级系统时，就承担了系统启用后车辆的全部法律责任。
而特斯拉的“激进部署”策略则依赖于推送“Beta 版”（或“监督版”）软件，并通过用户来验证系统。然而股海策略，这种做法已经引发了多次联邦调查和诉讼。
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